낮고 긴 차체에 쿠페형 루프라인. 언뜻 보면 스포츠유틸리티차량(SUV)보다 세단에 가깝다. 직접 타보면 이러한 첫인상이 착각이 아니라는 것을 알 수 있다. 승차감과 정숙성 역시 SUV라는 사실을 잊게 할 만큼 편안했다. 겉모습만 보고 판단했다간 놓치기 쉬운 반전이, 필랑트 곳곳에 숨어 있었다. 지난 2일과 3일 이틀간 르노코리아의 필랑트를 시승했다. 경기도 부천에서 출발해 경남 창원까지 약 770㎞를 달렸다. 도심과 고속도로를 두루 주행했고, 이 가운데 약 120㎞는 조수석에 앉아 승차감을 확인했다. 필랑트는 르노코리아가 그동안 선보인 차들과는 다른 결을 가진 차다. 차별화된 디자인은 물론 공간 활용성, 하이브리드 주행 감각, 승차감과 정숙성까지 기존 중형 SUV와는 다른 방향성을 보여줬다. 필랑트를 처음 마주하면 낮고 길게 뻗은 비율이 먼저 눈에 들어온다. 긴 보닛과 뒤로 갈수록 매끄럽게 떨어지는 루프라인, 플로팅 리어 스포일러가 SUV보다는 쿠페형 세단에 가까운 인상을 만든다. 차체는 전장 4915mm, 전폭 1890mm, 전고 1635mm, 휠베이스 2820mm다. 현대차 싼타페(전장 4830mm, 전폭 1900mm, 전고 1720mm, 휠베이스 2815mm)와 비교하면 전장은 85mm 더 길고 전고는 85mm 낮다. 준대형급에 가까운 체격이지만 쿠페형 실루엣 덕분에 차체가 둔하거나 답답해 보이지 않는다. 외관을 보면 전면부에서는 일루미네이티드 로장주 엠블럼과 라이팅 그릴이 시선을 끈다. 그릴 상단은 차체 색상, 하단은 유광 블랙으로 마감해 색이 자연스럽게 이어지는 듯한 입체감을 살렸다 달팽이 레이싱 게임 . 그릴을 무작정 키워 존재감을 강조하는 최근 SUV들과는 다른 접근이다. 과장된 인상보다는 차체 비율과 조화를 중시한 디자인이 오히려 신선하게 다가왔다. 후면부는 와이퍼를 제거해 깔끔하게 마감했다. 디자인 완성도를 높이는 동시에 공력 성능까지 고려한 구성이다. 쿠페형 실루엣을 보면 뒷좌석이 좁지 않을까 걱정할 수 있다. 실제로 타보면 예상보다 여유롭다. 2열 무릎 공간은 320mm, 헤드룸은 최대 886mm다. 성인 남성이 앉아도 머리 위 공간이 크게 부족하지 않았다. 여기에 넓은 파노라믹 글래스 루프까지 더해져 실내 개방감도 상당했다. 트렁크 용량은 기본 633L, 2열을 접으면 최대 2050L까지 늘어난다. 유모차나 여행 가방은 물론 캠핑 장비처럼 부피가 큰 짐도 충분히 실을 만하다. 날렵한 디자인을 택하면서도 공간 활용성을 크게 양보하지 않았다는 。은 필랑트의 장。이다. 실내에서 가장 먼저 시선을 끄는 건 대시보드 전체를 가로지르는 파노라마 스크린이다. 12.3인치 디스플레이 3개가 하나로 이어진 형태지만 운전석 계기판, 센터 디스플레이, 동승석 디스플레이는 각각 독립적으로 작동한다. 동승석 디스플레이는 운전자 시야에 직접 들어오지 않아 주행 집중도를 해치지 않는다. 장거리 이동에서 동승자가 콘텐츠를 즐길 수 있다는 .에서 활용도가 높다. 운전자 중심으로 구성된 기존 차량의 디지털 공간과 달리 탑승자별 사용성을 고려한 구성이 눈에 띈다. 릴예시게임 파워트레인은 1.5L 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터를 결합한 E-Tech 하이브리드 시스템이다. 시스템 최고출력은 250마력이다. 실제 주행에서 인상적이었던 부분 중 하나가 하이브리드 시스템이다. 도심에서는 엔진 개입을 알아채기 어려울 정도로 전기차에 가까운 주행 감각을 보여줬다. 가속 페달을 밟으면 모터 특유의 즉각적인 토크가 차체를 부드럽게 밀어낸다. 출발과 저속 구간에서 전기모터가 적극적으로 차를 움직이면서 하이브리드 특유의 이질감도 크지 않았다. 가속 페달을 강하게 밟으면 순간적으로 엔진음이 들린다. 다만 엔진 개입 시간이 길지 않아 주행 흐름을 방해할 정도로 거슬리지는 않았다. 이번 시승에서 가장 만족스러웠던 부분을 하나만 꼽으라면 단연 승차감과 정숙성이다. 전 트림에 기본 적용된 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC)과 주파수 감응형 댐퍼(SFD) 등이 적용된 필랑트는 실제 도로에서 정숙성과 승차감에 공을 들였다는 인상을 줬다. 같은 CMA 플랫폼을 사용하는 그랑 콜레오스와 비교해도 엔진 작동 시 스티어링 휠과 시트로 전달되는 미세한 잔진동이 한층 잘 억제됐다는 느낌이다. 풍절음과 노면에서 올라오는 하부 소음도 비교적 잘 차단됐다. 이번에는 조수석에 앉아 승차감을 확인해봤다. 요철이나 과속방지턱을 넘을 때 충격을 날카롭게 전달하기보다는 한 번 걸러낸 뒤 실내로 전달한다. 노면 상태가 고르지 않은 구간에서도 타격감이 거칠게 들어오지 않아 장거리 이동에서 피로감이 적었다. 고속 주행 안정성도 인상적이었다. 속도를 높여도 차체가 들뜨는 느낌 없이 안정적인 자세를 유지했다. 연비도 기대 이상이었다 바다이야기게임사이트 . 공인 복합연비는 15.1㎞/L(도심 14.7㎞/L, 고속도로 15.5㎞/L)다. 실제 괴산휴게소에서 창원까지 213.2㎞ 구간을 주행한 결과 평균 연비 18.2㎞/L를 기록했다. 같은 구간을 주행한 다른 시승팀에서는 19.4㎞/L와 16.4㎞/L가 나오기도 했다. 운전 습관과 교통 상황 등에 따라 연비에는 차이가 날 수 있지만 여러 차량에서 공인연비를 웃도는 결과가 확인됐다는 。은 인상적이다. 장거리 이동이 잦은 패밀리카로서 연료 효율은 분명한 강。이다. 다만 모든 부분이 만족스러웠던 것은 아니다. 주행 중 조향 보조 시스템의 핸들 개입이 예상보다 강하게 느껴졌다. 차선을 유지하려는 개입이 걸릴 때 생각보다 큰 힘으로 스티어링 휠을 잡아주는 경우가 있었고, 운전자가 순간적으로 더 힘을 줘 핸들을 붙잡아야 하는 상황도 있었다. 안전을 위한 기능이라는 .은 이해하지만, 개입 강도 자체는 다소 과하다는 인상을 받았다. 운전자의 의도를 보조하는 시스템인 만큼 개입감을 조금 더 자연스럽게 다듬는다면 완성도가 높아질 것으로 보인다. 쿠페형 SUV를 연상시키는 차별화된 디자인을 갖췄으면서도 2열 공간과 트렁크 활용성을 충분히 확보했다. 250마력 하이브리드 시스템은 도심에서 전기차에 가까운 부드러운 주행감을 보여줬고, 장거리에서는 승차감과 정숙성이 강.으로 부각됐다. 실주행 연비 역시 만족스러운 수준이었다. 기존 중형 SUV와 다른 디자인을 원하면서도 패밀리카에 필요한 공간과 실용성을 포기하고 싶지 않은 소비자라면 필랑트는 충분히 눈여겨볼 만한 선택지다. 무엇보다 이번 시승에서 확인한 필랑트의 가장 큰 특징은 분명했다. 르노코리아가 이전과는 다른 방향의 차를 내놓았다는 。이다. 차다. 차별화된