[편집자주] 자차 한대 보유하고 있으며 카쉐어링과 시승을 통해 여러 차종을 경험한 기자. 그래도 아직 몰아보지 못한 차가 세상엔 너무나 많다. 은총을 받아 오늘도 안전운전. 자동차 기자이자 평범한 운전자로서 지극히 주관적인 느낌으로 써본다. "BMW는 3시리즈부터 아닐까?" 이번 시승을 앞두고 마음 한편에 든 생각이다. BMW라고 하면 후륜구동을 바탕으로 한 주행의 재미가 먼저 떠오르지만 220 그란 쿠페는 3시리즈보다 한 체급 작고 전륜구동 모델이다. BMW라는 위상에는 살짝 부족하다는 느낌이 들었지만 아차! 약 700km를 운전한 뒤 생각이 달라졌다. 엔트리급 모델이라고 얕봤다가 제대로 한 방 먹은 격이다. "이 녀석 예쁘다" 밤에 더 빛나는 쿠페 시승하게 된 모델은 BMW 220 그란 쿠페 M 스포츠다. 처음 마주한 첫인상은 잘 빠졌다. 엔트리 220이라는 이름을 알지 못했다면 BMW의 막내급 세단이라는 사실을 느끼지 못했을 것이다. 전면부는 낮고 넓게 펼쳐졌다. BMW의 상징 키드니 그릴을 중심으로 양쪽에는 커다란 공기흡입구 형태의 범퍼가 자리한다. 날카롭게 다듬은 헤드램프와 볼륨을 키운 범퍼가 어울려 차체에 비해 제법 매서운 얼굴을 만들었다. 측면에서 바라보면 그란 쿠페라는 이름의 의미를 알 수 있다. 뒤쪽으로 이어지는 지붕선은 갈수록 매끄럽게 낮아지고 짧은 트렁크 라인과 자연스럽게 이어진다. 차가 실제보다 길고 날렵해 보이는 이유다. 프레임리스 도어도 스포티한 감성을 채운다. 문을 열 때 창문을 감싼 틀이 없다는 작은 차이가 매번 쿠페를 타고 있다는 기분을 선사한다 바다이야기 황금고래 . 밤에는 또 다른 화려한 매력을 보여준다. 키드니 그릴 테두리를 따라 불빛이 들어오는 BMW 아이코닉 글로우가 얼굴을 밝힌다. 멀리서 봐도 BMW라는 사실을 한눈에 알아볼 수 있다. 여기저기 조명을 붙이지 않고 브랜드의 상징만 분명히 전달하는 방식이라 더 마음에 든다. 실내는 BMW 특유의 운전자 중심의 차분한 분위기가 느껴진다. 검은색 대시보드와 밝은 베이지색 시트가 조화를 이루고 M을 상징하는 삼색 스티치와 메탈 장식이 개성을 더한다. 디지털 계기판과 커브드 디스플레이도 실내에 자연스럽게 녹아든다. 센터콘솔이 상대적으로 낮게 설계된 느낌이라 운전석과 조수석 사이가 답답하지 않다. 다리를 편하게 벌려도 센터콘솔에 걸리지 않아 조금 과장하면 지하철에서는 꿈도 꾸지 못할 쩍벌 자세도 가능하다. "전륜인데 이정도라고?" 도로에서 확인한 기본기 이제 녀석을 달려보자. 220 그란 쿠페에는 2.0리터 직렬 4기통 BMW 트윈파워 터보 가솔린 엔진과 7단 스텝트로닉 듀얼클러치 변속기가 탑재된다. 최고출력은 204마력, 최대토크는 30.6㎏·m다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 7.3초다. 수치만 보면 운전자를 시트에 강하게 밀어붙이는 고성능 차량은 아니지만 답답하지도 않다. 가속페달에 힘을 주면 원하는 속도까지 꾸준하게 속도를 높인다. 고속도로에서 앞차를 추월하거나 흐름에 맞춰 속도를 높일 때도 출력이 부족하다는 생각이 들지 않는다 바다이야기릴게임솔루션 . 고속에서 안정감 역시 훌륭해 지금 내가 탄 차가 준중형 세단이라는 생각이 들지 않는다. 고속에서 차체가 불안정하게 떨리지 않고 고요하게 가라앉는다. 계기판에 표시된 숫자보다 몸으로 느껴지는 속도가 더 낮다고 느껴질 만큼 중심을 안정적으로 잡아낸다. 곡선 코스도 수월하게 극복해낸다. 핸들을 움직인 만큼 차가 직관적으로 코너를 극복하고 단단한 주행 질감을 기본으로 자세가 흐트러지지 않는다. M 스포츠 부스트는 운전의 재미를 한 숟가락 더해준다. 핸들 왼쪽 패들시프트를 길게 당기면 계기판에 10초의 카운트다운이 시작되며 차량이 역동적인 세팅으로 전환된다. 도로 상황상 강하게 몰아붙이지 못해 평소 주행과 확연한 차이를 느끼지는 못했지만 부스트를 작동시킨다는 재미있는 요소로 다가온다. 연비도 만족스러웠다. 중간 주유 없이 약 700㎞를 달린 뒤에도 계기판에는 약 150㎞의 주행 가능 거리가 표시됐다. 고속도로 비중이 90%에 달했다는 。을 고려해야 하지만 장거리 효율은 충분히 만족스러웠다.BMW코리아가 밝힌 인증 연비는 복합 12.3㎞/L, 도심 10.8㎞/L, 고속도로 14.9㎞/L다. 하만카돈·운전보조 등 장거리 달리기도 '든든' 운전에서는 잘 달리는 능력만큼 드라이버를 편하게 해주는 기능이 중요하다. 220 그란 쿠페는 편의사양에서도 엔트리 모델이라는 느낌이 크지 않았다. 스포츠 시트는 버킷시트와 비슷한 실루엣으로 등과 옆구리를 안정적으로 잡아준다. 몸을 과하게 조이지 않아 오랜 시간 앉아 있어도 부담이 적다 오락실게임 . 허벅지가 닿는 부분은 앞으로 당겨 길이를 늘릴 수 있어 체형에 맞는 운전 자세를 잡기도 쉽다. 운전하면서 허리와 허벅지의 피로가 크게 느껴지지 않았던 이유다. 하만카돈 오디오는 장거리 운전의 즐거움을 높인다. 특히 저음에서 울리는 베이스가 좋다. 음악을 크게 틀면 단순히 소리만 커지는 게 아니라 낮은음이 실내 바닥과 시트를 타고 묵직하게 온몸으로 퍼진다. 음악을 자주 듣는 운전자라면 주행 성능만큼 만족할 만한 요소다. 운전자 보조 시스템도 제 역할을 한다. 설정한 속도와 앞차 간격을 자연스럽게 유지했고 차선 중앙도 안정적으로 따라간다. 운전자가 직접 차선을 바꾸면 새로운 차선을 빠르게 인식하고 다시 중앙에 자리를 잡고 차선 한쪽으로 치우치는 상황도 거의 없다. 고속도로 비중이 높았던 이번 주행에서 피로를 줄여준 일등 공신이다. 2열은 성인 남성이 장시간 편안하게 앉기에는 다리와 머리 공간이 넉넉하지 않다. 다만 쿠페형 디자인과 크기를 생각하면 이해할 수 있는 부분이다. 운전자나 2명이 주로 타고 필요할 때 뒷좌석을 활용하는 차량에 가깝다. 아쉬움이 남은 건 2열 중앙 헤드레스트다. 헤드레스트를 빼거나 조작하지는 않았지만 기본 상태로 둘 경우 룸미러 시야의 한가운데를 상당 부분 가린다. 뒤따라오는 차량이 보이지 않는 경우도 있어 운전 중 신경이 쓰였던 부분이다. BMW 220 그란 쿠페의 가격은 약 5100만원부터 시작한다. 저렴하다고만 하기엔 어려운 금액이지만 디자인과 고속 안정감 등을 생각하면 BMW에 입문하기 위해 치르는 입장료로 충분히 고개가 끄덕여진다. BMW를 경험하고 싶은 운전자에게 220 그란 쿠페는 꽤 설득력 있는 첫 장이지 않을까. target="_b