-시대가 변해도 바뀌지 않는 GTS 정신 -전동화 파워트레인이 주는 짜릿함 차고 넘쳐 포르쉐에서 GTS는 단순히 출력 높은 차를 뜻하지 않는다. 그란 투리스모 스포츠의 약자로 그 시작은 1963년 등장한 904 카레라 GTS까지 거슬러 올라간다. 이후 GTS는 일상에서 충분히 탈 수 있으면서도 운전대를 잡는 순간 스포츠카 본연의 즐거움을 강하게 드러내는 포르쉐만의 특별한 영역으로 자리 잡았다. 숫자만 놓고 보면 최상위 제품이 아닐 때도 있지만 섀시와 파워트레인, 감각의 조율을 통해 운전의 재미를 극대화한다는 .에서 마니아들의 지지는 남달랐다. 과연 엔진이 사라진 전기차 시대에도 GTS라는 이름은 같은 의미를 가질 수 있을까? 결론부터 말하면 그렇다. 그리고 그 답을 가장 명확하게 보여주는 차가 마칸 GTS 일렉트릭이다. 일반적인 상식으로 강력한 전기모터를 얹고 GTS 배지를 붙인 차가 아니다. 일상의 편안함과 극단적인 역동성을 한 차 안에서 절묘하게 오가는 모습, 운전자에게 적극적으로 말을 거는 섀시와 감각까지 여전히 우리가 알고 있던 GTS 그대로다. 첫인상부터 범상치 않다. 특히, 시승차의 붉은 차체와 곳곳에 더한 검정색 장식의 조합은 강렬하다. 화려하면서도 가볍지 않고 공격적이면서도 품위를 잃지 않는다. 빛을 받을 때마다 굴곡진 차체 위로 붉은색이 짙게 흐르고 그 사이를 검정색 장식이 날카롭게 끊어준다. 한마디로 '검빨' 조합의 정석이다. 여기에 GTS만의 디테일을 찾는 재미도 좋다. 전면과 측면, 후면에는 블랙 컬러 마감 요소를 대거 적용했고 틴티드 매트릭스 LED 헤드라이트와 전용 사이드 스커트도 존재감을 키운다. 스포츠 디자인 패키지가 기본이며 사이드 블레이드와 휠 아치 트림, 어댑티브 리어 스포일러 립 등도 검정색으로 통일했다. 이러한 변화가 마칸 일렉트릭 특유의 비율과도 잘 어울린다 모바일 바다이야기게임장 . 낮게 내려앉은 지붕과 풍만한 펜더, 짧은 앞뒤 오버행이 만나 한눈에 봐도 잘 달릴 수밖에 없게 생겼다. 뒤쪽 역시 인상적이다. 차체 컬러를 적극적으로 드러낸 범퍼와 검정색 요소가 적절한 대비를 이루면서 차체가 한층 넓고 낮아 보인다. SUV지만 둔하거나 육중하다는 느낌은 찾기 힘들다. 실내에서 GTS를 찾는 일은 외관보다 조금 어렵다. 포르쉐를 잘 모르는 사람이라면 일반 마칸 일렉트릭과 무엇이 다른 지 단번에 알아채기 쉽지 않을 정도다. 하지만 자세히 살펴보면 GTS의 흔적은 곳곳에 숨어 있다. 블랙 컬러를 중심으로 부드러운 가죽과 레이스 텍스를 폭넓게 사용했고 다기능 GT 스포츠 스티어링 휠과 센터 콘솔, 도어 패널의 팔걸이, 대시보드, 18방향 스포츠 시트 센터 패널에도 같은 소재를 활용했다. GTS 인테리어 패키지를 선택하면 외장색과 연결한 장식 스티치와 안전벨트, GTS 레터링 등을 넣을 수 있다. 디지털 계기판에도 GTS 글자가 등장한다. 화려하게 자신을 드러내기보다 운전자가 자주 보고 만지는 부분에서 차이를 만들어낸 셈이다. 몸을 단단하게 잡아주는 스포츠 시트에 앉아 스티어링 휠을 잡으면 비로소 이 차가 어떤 목적으로 만들어졌는지 조금씩 감이 온다. 반면, 2열은 공간을 중요하게 생각한다면 고민할 부분이다. 넉넉한 패밀리 SUV를 기대한다면 다른 선택지가 훨씬 많다. 마칸 GTS 일렉트릭의 뒷좌석은 어디까지나 컴팩트 SUV의 영역에 머문다. 그렇다고 이것을 결정적인 단。이라고 말하고 싶지는 않다. 애초에 마칸 GTS 일렉트릭은 공간 효율을 극한으로 끌어올리기 위해 태어난 차가 아니다. 달리기를 위한 비율과 자세를 유지하면서 필요할 때 가족이나 동료를 태울 수 있다는 것만으로 충분하다 최신릴게임 . 여러 사람이 GTS의 세계를 함께 경험할 수 있다는 사실만으로도 2열은 제 역할을 다한다. 본격적으로 달려보면 생각은 더욱 분명해진다. 두 개의 전기모터를 사용하는 사륜구동 시스템은 최고출력 516마력을 낸다. 여기에 런치 컨트롤을 활성화하면 오버부스트 출력이 571마력까지 치솟는다. 최대토크는 무려 97.4㎏·m를 뿜어낸다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 3.8초, 200㎞까지 13.3초면 충분하고 최고속도는 시속 250㎞다. 100㎾h 배터리와 최대 270㎾ 급속충전도 지원한다. 숫자도 대단하지만 진짜 GTS다운 부분은 따로 있다. 주행모드를 바꿀 때마다 자동차의 성격이 놀라울 정도로 선명하게 갈린다는 것이다. 먼저, 노멀 모드에서는 예상 밖으로 편안하다. 전기차 특유의 부드러운 감각을 적극 활용해 가속페달 반응을 날카롭게 세우지 않았고 속도 역시 차분하고 꾸준하게 올린다. 굳이 차를 의식하면서 운전할 필요가 없다. 가속과 감속 모두 자연스럽고 움직임도 매끄럽다. 덕분에 부담과는 거리가 멀다. 누구나 쉽게 적응할 수 있고 호불호도 적을 듯하다. 강력한 고성능 포르쉐라는 사실을 잠시 잊고 도심을 오가기에도 훌륭하다. 출퇴근길과 장거리 이동에서도 쾌적한 이동 수단의 역할을 충분히 해낼 수 있다는 뜻이다. 하지만 스포츠 모드로 바꾸는 순간 이야기가 달라진다. 가속페달이 예민해지고 차의 모든 신경이 운전자 쪽으로 집중된다. 발끝에 힘을 조금만 줘도 기다렸다는 듯 앞으로 튀어나간다. 체감 가속은 노멀 모드와 비교해 몇 배는 강렬하다. 몸이 순간적으로 뒤로 움찔하고 속도계 숫자는 무서울 정도로 빠르게 올라간다. 바로 우리가 기대했던 포르쉐다. 인상적인 부분은 이토록 빠른데 정작 속도를 체감하기 어렵다는 사실이다 모바일 바다이야기릴게임연타 . 고속안정성이 워낙 뛰어난 덕분. 차체는 노면에 바짝 붙어 자세를 낮추고 바람을 가르며 달린다. 밖에서는 엄청난 속도로 주변 풍경이 뒤로 밀려나는데 정작 실내에서는 고요하게 순항하는 듯한 기분이 든다. 비행기가 활주로를 박차고 올라 순항고도에 접어드는 순간과 비슷하다. 숫자를 확인하지 않으면 지금 얼마나 빠르게 이동하고 있는지 감각이 무뎌질 정도다. 강력한 성능보다 그 힘을 아무렇지 않게 받아내는 차체가 더 놀랍게 다가온다. 하지만 여기서 끝나면 GTS가 아니다. 대망의 스포츠 플러스 모드가 남아 있다. 다이얼을 돌리는 순간 또 다른 세계가 펼쳐진다. 강력하다는 표현만으로는 조금 부족하다. 가속페달을 깊게 밟으면 마치 방아쇠를 당긴 듯 차체가 앞으로 발사된다. 그 순간 머리부터 등, 허리까지 몸 전체가 시트 안쪽으로 깊숙이 파묻힌다. 엄청난 최대토크가 한순간에 쏟아내는 펀치력은 생각보다 훨씬 거칠고 직접적이다. 시선은 자연스럽게 전방 한곳으로 모이고 주변 풍경은 순식간에 흐려진다. 자동차를 타고 앞으로 나아간다기보다 목적지를 향해 빨려 들어가는 느낌에 가깝다. 몇 번을 반복해도 익숙해지지 않는 생경한 경험이다. 코너에서는 더욱 놀랍다. SUV라는 사실을 머릿속에서 지워버리는 편이 낫다. 스티어링 휠을 틀면 기다리는 시간이 없다. 앞머리가 즉각 방향을 바꾸고 뒤쪽은 한 치의 흐트러짐 없이 따라붙는다. 차체가 기울어지고 다시 자세를 잡는 일반적인 SUV의 과정이 극단적으로 압축돼 있다. 절도 있는 움직임은 때때로 물리법칙을 무시하는 것처럼 느껴진다. 코너에 들어가기 전 머릿속으로 그려 놓은 선을 정확하게 밟고 지나가며 탈출과 동시에 엄청난 토크를 쏟아낸다. 무시무시하다는 표현과 짜릿하다는 표현이 동시에 떠오른다. 눈 깜짝할 사이에 코너 하나를 지워버리고 다음 목표 지.까지 순간이동하는 기분이다 모바일 바다이야기 5만 . 여기에는 이유가 있다. 전자식 포르쉐 트랙션 매니지먼트(ePTM)는 빠르게 구동력을 배분하고 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)는 전자식 리어 디퍼렌셜 록과 함께 뒷바퀴의 힘을 적극적으로 활용한다. 포르쉐는 리어 디퍼렌셜 록을 뒤쪽 모터 바로 뒤에 배치했고 기본적인 구동 특성 역시 후륜 중심으로 조율했다. 한 걸음 더 나아가 GTS 전용 스포츠 에어 서스펜션은 차체를 일반적인 설정보다 10㎜ 낮췄으며 전용 댐퍼와 안티 롤 바 세팅까지 더했다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 역시 기본이다. 결과적으로 마칸 라인업 가운데 가장 낮은 무게중심을 구현했다. 선택 품목인 리어 액슬 스티어링까지 더하면 저속에서는 민첩성을, 고속에서는 안정성을 더욱 높일 수 있다. 그래서인지 타이칸의 감각도 묻어난다. 바닥에 깔린 배터리를 중심으로 낮은 무게중심을 활용해 노면을 움켜쥐고 달리는 모습은 분명 포르쉐 전기 스포츠카의 문법이다. 다만 마칸은 상대적으로 압축된 비율과 SUV 특유의 자세를 가지고 있다. 방향을 빠르게 전환하는 구간에서는 오히려 이 차만의 장.이 더욱 선명하게 다가온다. 특히, GTS의 능력은 한두 번 빠르게 달리는 것에 그치지 않는다. 기본 스포츠 크로노 패키지에는 타이칸에서 경험할 수 있었던 트랙 엔듀런스 모드도 포함했다. 고부하 주행에 앞서 배터리 냉각 수준을 높여 열로 인한 출력 저하를 최소화하고 지속적인 고성능 주행에서도 일정한 퍼포먼스를 유지하도록 돕는다. 단순히 '제로백 빠른 전기 SUV'와 마칸 GTS 일렉트릭이 갈라지는 지。 중 하나다. 사운드도 빼놓을 수 없다. 물론 전기차인 만큼 실제 엔진 소리가 아니라 포르쉐 일렉트릭 스포츠 사운드가 만들어내는 인공적인 음향이다. 하지만 결론부터 말하면 훌륭하다. 단순히 스피커에서 큰 소리를 내는 방식이 아니다. 온라인 바다이야기 게임 주행모드에 따라 톤이 달라지고 가속페달을 밟는 양과 속도에 맞춰 음색과 강도를 섬세하게 바꾼다. 낮은 영역에서는 웅웅거리는 공명음이 차체 주변을 감싸고 속도를 높이면 음이 .。 고조된다. 그리고 가속이 절정으로 향할 때는 마치 내연기관이 회전수를 끝까지 밀어붙이는 것처럼 소리를 터뜨린다. 무엇보다 마음에 드는 건 지나치게 미래적인 소리를 억지로 만들지 않았다는 .이다. 공상과학 영화 속 우주선을 흉내 내는 듯한 이질적인 전기차 사운드와 거리가 있다. 실제 차의 속도와 움직임을 청각적으로 보완하고 운전자에게 지금 자동차가 얼마나 힘을 쓰고 있는지를 알려주는 기능적인 소리에 가깝다. 그래서 거부감보다 몰입감을 키운다. 마칸 GTS 일렉트릭을 타고 나니 결국 처음의 질문으로 돌아오게 된다. 엔진이 사라져도 GTS는 GTS일 수 있을까. 적어도 이 차를 경험한 뒤라면 답은 명확해진다. GTS를 특별하게 만들었던 것은 엔진의 실린더 개수나 배기음만이 아니었다. 평소에는 일상에 자연스럽게 스며들다가 운전자가 원하면 언제든 감춰놓았던 본성을 꺼내는 것, 그리고 단순히 빠른 자동차를 넘어 운전자가 그 속도와 움직임에 깊숙이 개입하도록 만드는 것이 GTS의 본질이었다. 한마디로 마칸 GTS 일렉트릭은 노멀에서는 편안하고 부드럽다. 스포츠에서는 빠르고 정확하며 스포츠 플러스에서는 무서울 정도로 강렬하다. 그러면서도 코너 하나를 돌아나가는 순간에는 포르쉐가 오랫동안 고집해 온 운전의 즐거움을 잊지 않는다. 전동화는 포르쉐에게 그저 시대 흐름에 맞춰 엔진을 모터로 교체하는 작업이 아니었을 것이라는 걸 잘 안다. 더욱이 GTS라는 이름을 붙이는 일이라면 더욱 그렇다. 1963년부터 이어져 온 세 글자의 무게를 전기차가 감당해야 하기 때문이다. 그래서 마칸 GTS 일렉트릭은 그 부담스러운 숙제를 매우 멋지게 풀어냈고 운전자에게 올바른 답을 전달했다. 소리는 달라졌고 힘을 만들어내는 방식도 완전히 바뀌었지만 운전대를 잡고 느껴지는 감정은 놀라울 정도로 익숙했다. 시대가 바뀌어도 GTS는 GTS인 이유다. 리어 디퍼렌셜 록을